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福建泉州外悬龙门吊生产厂家分享外悬龙门吊的组成部分
外悬龙门吊（又称带外伸臂龙门起重机）是在常规龙门吊基础上，通过主梁两端向外延伸形成 “外悬段”，以扩大作业覆盖范围的起重设备，核心用于室外堆场、港口、工厂等场景中 “跨越障碍物转运” 或 “单侧 / 双侧扩展作业区域” 的需求。其组成部分围绕 “稳定支撑、精准驱动、安全作业” 设计，可分为主体承载结构、驱动运行系统、起升与变幅系统、电气控制系统、安全防护系统五大核心模块，各部分功能协同，确保设备在大跨度、外悬工况下的稳定与高效：
一、主体承载结构：设备核心受力框架
主体承载结构是外悬龙门吊的 “骨架”，负责承受起升物料重量、设备自身重量及外悬段产生的倾覆力矩，需具备高强度、抗变形特性，主要包括以下部件：
主梁：作为核心受力部件，主梁通常采用箱型钢结构（部分大跨度机型用桁架结构），两端延伸出 “外悬臂”（外悬长度根据作业需求设计，一般为主梁跨度的 1/3-1/2）。外悬段需额外增强刚度，避免因单侧受力导致下垂变形 —— 例如通过增加外悬臂下翼缘厚度、设置加强筋，或在主梁与外悬臂衔接处加装斜撑，平衡外悬作业时的弯矩。
支腿：连接主梁与大车运行机构的支撑部件，分为 “刚性支腿” 和 “柔性支腿” 两类（小跨度机型也可能用双刚性支腿）。刚性支腿与主梁刚性连接，承担垂直载荷与水平抗扭力矩，防止设备侧移；柔性支腿通过铰链与主梁连接，仅承受垂直载荷，可适应轨道轻微沉降或温差导致的主梁变形，避免支腿应力集中。外悬龙门吊的支腿高度需匹配作业场景（如跨越货车、料堆时需更高支腿），且底部常加装 “抗倾覆配重”，抵消外悬段空载或轻载时的倾覆风险。
端梁：连接两侧支腿底部的横向钢结构，主要作用是固定大车运行机构（车轮组、减速器等），并将支腿承受的载荷均匀传递至轨道。端梁长度需覆盖大车运行轨道间距，且与支腿连接处会做加强处理，确保设备移动时的整体稳定性。
小车架：安装在主梁轨道上的移动框架，用于承载起升机构、变幅机构（若有），可沿主梁（含外悬段）横向移动，实现 “左右跨距 + 外悬延伸” 的作业覆盖。小车架底部装有车轮组（与主梁轨道匹配），且框架自身需轻量化设计 —— 既保证承载强度，又减少主梁的额外载荷。
二、驱动运行系统：实现设备多维度移动
驱动运行系统负责带动外悬龙门吊整体移动（大车运行）和小车 / 抓斗的局部移动（小车运行），核心是通过电机、减速器、传动部件的协同，实现精准调速与定位，主要包括：
大车运行机构：安装在端梁上，驱动设备沿地面轨道纵向移动（如沿堆场、码头岸线方向），由 “大车电机、减速器、车轮组、制动器” 组成。为适应外悬工况下的受力不均，大车运行机构通常采用 “双侧驱动”（两侧端梁各装一套驱动装置），并通过电气同步控制，避免单侧过载导致的轨道偏移；车轮组多采用 “双轮缘车轮”，防止设备移动时脱轨，且车轮材质需匹配轨道（如钢轨配铸钢车轮），减少磨损。
小车运行机构：安装在小车架底部，驱动小车沿主梁轨道横向移动（含外悬段），结构与大车运行机构类似，但体积更小、调速精度更高。由于外悬段无支腿支撑，小车运行至外悬段时，主梁会产生一定挠度，因此小车运行机构需具备 “力矩补偿功能”—— 通过电机功率自适应调节，在小车靠近外悬端时降低移动速度，减少惯性对主梁的冲击；部分机型还会在小车架上加装 “防倾滚轮”，贴合主梁侧面，防止小车在横向移动时侧翻。
三、起升与变幅系统：完成物料抓取与升降
该系统是外悬龙门吊的 “执行端”，负责抓取、提升、降落物料，若外悬段需调整作业半径，还会配备变幅机构，核心部件包括：
起升机构：安装在小车架上，由 “起升电机、卷筒、钢丝绳、滑轮组、制动器、高度限位器” 组成，是物料升降的核心。外悬龙门吊的起升机构需针对 “外悬作业时的载荷偏移” 做特殊设计 —— 例如采用 “双卷筒同步起升”（部分大吨位机型），通过两根钢丝绳对称连接抓斗，避免外悬抓取时抓斗倾斜；卷筒上的钢丝绳缠绕需精准排列，防止外悬升降时钢丝绳跳槽；同时，起升电机需具备 “过载保护”，当外悬段抓取超重物料时，自动切断电源，避免主梁或支腿过载损坏。
抓斗 / 吊具：直接接触物料的部件，根据物料类型适配 —— 抓取散货（煤炭、粮食）时用 “液压抓斗”（通过液压系统控制抓斗开合，夹紧力可调），抓取成件货物（集装箱、钢卷）时用 “专用吊具”（如集装箱吊具、电磁吸盘）。外悬作业时，抓斗 / 吊具需具备 “姿态稳定功能”，例如通过抓斗顶部的 “旋转机构” 调整物料方向，或通过钢丝绳张力传感器实时修正抓斗倾斜，确保物料在横向移动（尤其是外悬段）时不滑落。
变幅机构（可选）：若外悬龙门吊需进一步调整作业半径（如外悬段长度可动态变化），会配备变幅机构，通常由 “变幅电机、丝杠 / 液压缸、变幅臂” 组成。例如，部分港口用外悬龙门吊可通过液压缸驱动外悬臂伸缩，调整作业覆盖范围，适应不同吨位船舶或货车的装卸需求；变幅机构需与小车运行机构协同，确保外悬段伸缩时的重心稳定，避免设备倾覆。
四、电气控制系统：设备的 “大脑与神经”
电气控制系统负责统筹各部件运行，实现 “自动化操作、精准控制、状态监测”，是外悬龙门吊智能化的核心，主要包括：
控制柜与 PLC 系统：以可编程逻辑控制器（PLC）为核心，接收操作指令（手动 / 自动），并向驱动系统、起升系统发送控制信号 —— 例如，自动模式下，可根据预设程序控制大车移动、小车定位、抓斗升降，实现 “无人化装卸”；同时，PLC 会实时采集各部件的运行数据（如起重量、运行速度、主梁挠度），通过算法优化作业参数，避免外悬工况下的异常受力。
操作终端：包括驾驶室操作台、远程操控面板（部分机型支持），供操作人员输入指令、监控设备状态。操作台上通常配有 “主令控制器”（控制起升、运行速度）、触摸屏（显示设备参数、故障报警）、急停按钮；远程操控时，可通过摄像头实时查看外悬段作业场景，配合摇杆实现精准操作，避免操作人员因视野盲区导致的误操作。
传感器与检测模块：为 PLC 系统提供数据支撑的关键部件，常见类型包括：
重量传感器：安装在起升钢丝绳或抓斗上，实时检测抓取重量，超过额定载荷时触发报警；
位移传感器：安装在小车架、大车运行机构上，精准定位小车、大车的位置，确保外悬段作业时的定位精度（误差≤±5cm）；
挠度传感器：安装在主梁下翼缘，监测外悬作业时主梁的下垂变形量，超过安全阈值时自动减速或停机；
风速传感器：安装在主梁顶部，外悬工况下大风易导致设备晃动，风速超标时触发停机，防止安全事故。
五、安全防护系统：保障设备与人员安全
外悬龙门吊因存在 “外悬段无支撑” 的特性，倾覆、过载风险高于常规龙门吊，因此安全防护系统需更全面，主要包括：
过载保护装置：除起升机构的重量传感器外，部分机型会在支腿底部加装 “压力传感器”，监测支腿承受的垂直载荷，若外悬段过载导致单侧支腿载荷异常（如刚性支腿载荷骤增、柔性支腿载荷骤降），立即触发停机，避免支腿或主梁损坏。
防倾覆保护装置：核心用于抵消外悬段的倾覆力矩，常见形式包括 “抗倾覆配重”（固定在支腿远离外悬段的一侧，增加设备整体稳定性）、“倾覆力矩监测系统”（通过 PLC 计算设备重心位置，当重心超出支腿支撑范围时，自动切断外悬方向的运行指令，禁止小车继续向外悬端移动）。
限位与缓冲装置：
行程限位：在大车轨道两端、主梁外悬端设置 “硬限位挡板” 和 “光电限位开关”，小车或大车运行至极限位置时，先触发光电开关减速，若继续移动则触发硬限位停机，防止设备碰撞；
缓冲器：安装在大车端梁两侧、小车架两端，采用液压或弹簧结构，当设备意外碰撞时吸收冲击力，减少部件损坏。
紧急制动与报警系统：设备任意部件出现故障（如电机过载、传感器异常、风速超标）时，PLC 会立即触发 “紧急制动”，切断驱动电源，同时通过声光报警器（安装在主梁顶部）发出报警信号；驾驶室及远程操控端也会同步显示故障代码，方便维修人员排查。
福建泉州外悬龙门吊销售厂家租赁费合理，始终本着：信誉第一，质量第一，用户至上的方针；本着：一次合作，永远朋友的服务宗旨，竭诚为新老客户服务。
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